{"id":1406,"date":"2018-03-16T15:50:13","date_gmt":"2018-03-16T15:50:13","guid":{"rendered":"http:\/\/asean.spaziomarketing.com\/?p=1406"},"modified":"2021-03-14T10:53:36","modified_gmt":"2021-03-14T10:53:36","slug":"infrastrutture-e-connessioni-la-chiave-dello-sviluppo-di-singapore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.itasean.org\/en\/infrastrutture-e-connessioni-la-chiave-dello-sviluppo-di-singapore\/","title":{"rendered":"Infrastrutture e connessioni: la chiave dello sviluppo di Singapore"},"content":{"rendered":"
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Secondo il report annuale del World Economic Forum su Investimenti a Lungo Termine, Infrastrutture e Sviluppo, il mondo ha una domanda di infrastrutture quantificabile a circa 4 trilioni di dollari, tuttavia, nella prassi, solo 1 trilione viene speso annualmente1<\/sup>. Questo gap \u00e8 generato soprattutto da 3 fattori: la brevit\u00e0 dei cicli politici, la scarsa flessibilit\u00e0 di finanziamenti e i rischi connessi al conseguimento dei lavori. Nello scenario politico attuale, i paesi del mondo pi\u00f9 avanzati nel settore delle infrastrutture sono quelli in cui \u00e8 decisivo il ruolo dei\u00a0policy makers<\/i>\u00a0o dove sono presenti governi fortemente stabili, come nel caso di Singapore. La pi\u00f9 grande\u00a0tigre asiatica<\/i>\u00a0del gruppo ASEAN deve molta della sua fortuna rispetto agli investimenti strategici al fondatore della Citt\u00e0-Stato e, per molto tempo, suo Primo Ministro, Lee Kuan Yew, politico di lungo corso gi\u00e0 leader del Partito d\u2019Azione Popolare della Malesia. Il piano degli investimenti portato avanti dagli anni \u201960 ad oggi, infatti, rispecchia le parole che lo stesso Lee Kuan Yew pronunci\u00f2 per descrivere il proprio paese\u00a0\u00abSingapore \u00e8 un posto molto piccolo, in un mondo molto molto grande, vario e mutevole, e se non sar\u00e0 agile e veloce nell\u2019adeguarsi, perir\u00e0 e la gente lo sa\u00bb<\/span>2<\/span><\/sup>.<\/span><\/p>\n

Le pi\u00f9 grandi economie al mondo hanno un ottimo sistema infrastrutturale, che richiede certamente un investimento continuo atto a farle rimanere competitive. Non a caso, secondo la World Economic Forum\u2019s Global Competitiveness Suvery, uno dei pi\u00f9 incisivi indici per la competitivit\u00e0 di un paese \u00e8 dato dal livello di infrastrutturazione.<\/p>\n

Tra le prime 20 nazioni al mondo per infrastrutture \u2013 USA, Corea del Sud, UK, Germania, Francia, Svizzera, Giappone, Olanda e Hong Kong per citarne alcune delle 138 analizzate \u2013 al secondo posto, con un punteggio di 6.53<\/sup>\u00a0(in una scala da 1-7) si attesta proprio Singapore, posizionata appena dopo la citt\u00e0 franca di Hong Kong, secondo quanto riporta Business Insider4<\/sup>.<\/p>\n

Anche la Banca Mondiale applica questa scala e affida a Singapore un punteggio addirittura superiore, pari a 6.7, nell\u2019anno 2017, con una leggera inflessione dal 2007 in cui si attestava al 6.85<\/sup>.<\/p>\n

Come\u00a0si suole dire, \u201cil diavolo \u00e8 nei dettagli\u201d perci\u00f2 ogni sistema di interconnessione metro-treno o treno-aereo-autobus \u00e8 integrato in maniera maniacale, al fine di garantire l\u2019ottimizzazione maggiore possibile dei tempi di comunicazione, con una media di una corsa ogni 4 minuti, secondo quanto pu\u00f2 riportare l\u2019ingegnere capo Regine Tang, della Land Transport Authority.<\/p>\n

Inoltre, pur occupando una regione territoriale molto piccola, Singapore ha una rete stradale di 3122 kilometri (1,940 miglia), il cui 99% \u00e8 asfaltato, come sostiene Nations Encyclopedia6<\/sup>.<\/p>\n

La chiave di volta del successo dello sviluppo infrastrutturale di Singapore \u00e8 data dall\u2019efficiente programmazione portata avanti negli ultimi 40 anni dalle agenzie governative. In particolare le due maggiori responsabili di questo risultato sono l\u2019Housing and Development Board (HDB) e l\u2019Economic Development Board (EDB), le quali, in uno spazio territoriale cos\u00ec limitato come quello di Singapore, sono riuscite a risolvere le principali problematiche di interconnessione.<\/p>\n

Come riporta anche il noto portale Trade Chakra7<\/sup>, il perno di questo sistema integrato \u00e8 dato da tre infrastrutture principali: l\u2019Aeroporto Internazionale di Changi, il PSA Singapore Terminals e la Rete delle Comunicazioni.<\/p>\n

L\u2019Aeroporto di Changi, oltre a rappresentare il principale punto di accesso alla metropoli per turisti e uomini d\u2019affari, si \u00e8 affermato sulla scena internazionale per la propria capacit\u00e0 di costituire il maggiore hub degli aerei cargo della regione, con 80 linee aeree che servono pi\u00f9 di 180 citt\u00e0 nel mondo. In particolare, l\u2019hub cargo \u00e8 gestito dalla Changi Airfreight Centre (CAC), un\u2019agenzia aperta 24 ore su 24 che controlla la Free Trade Zone (FTZ) dell\u2019aeroporto. Complessivamente, l\u2019infrastruttura dell\u2019aeroporto occupa 47 ettari e d\u00e0 lavoro a circa 18.000 persone.<\/p>\n

Alle spalle dell\u2019imponente rete commerciale che serve l\u2019aeroporto, c\u2019\u00e8 una rilevante operazione diplomatica che ha portato la Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS) a siglare accordi commerciali speciali con 90 paesi (tra cui USA, Nuova Zelanda e Brunei).<\/p>\n

Il PSA Singapore Terminals \u00e8 il sistema portuale di Singapore, uno dei pi\u00f9 grandi al mondo. Composto da ben 6 terminal, costituisce il punto di contatto per 600 porti dislocati in 123 paesi. Il PSA gestisce circa 1\/5 del commercio via mare del mondo, con una media di 29 milioni di container all\u2019anno. L\u2019influenza commerciale del Porto di Singapore \u00e8 data dalla sua posizione geografica che, sin dal colonialismo ha ricoperto una posizione di controllo strategico per l\u2019Impero inglese. In prossimit\u00e0 del PSA \u00e8 situata la grande raffineria di Singapore la quale, con una capacit\u00e0 di 1 milione di barili al giorno, riesce a gestire la lavorazione del greggio di numerose importanti compagnie petrolifere tra cui Shell, ESSO, Caltex, British Petroleum e Mobil.<\/p>\n

Come riporta l\u2019ultimo documento di programma dell\u2019Infocomm Development Authority of Singapore, braccio esecutivo del Ministero per le Comunicazioni e l\u2019Informazione, Singapore \u00e8 il paese pi\u00f9 cablato al mondo, con un tasso di penetrazione della banda larga delle famiglie del 115,2%.<\/p>\n

Secondo una valutazione effettuata dall\u2019International Telecommunication Union (ITU), Singapore si lega agli Stati Uniti come il posto meno costoso al mondo per fare una telefonata o navigare su Internet utilizzando una connessione a banda larga. Inoltre, l\u2019ampia connettivit\u00e0 di Singapore, unita ad un ambiente favorevole all\u2019attivit\u00e0 imprenditoriale e ad un quadro giuridico e normativo, rendono l\u2019isola un hub ideale per l\u2019e-commerce.<\/p>\n

Questi 3 grandi sistemi infrastrutturali, insieme alle\u00a0285 linee ferroviarie, articolate attraverso pi\u00f9 di 100 stazioni, fanno della mega-region di Singapore una delle smart-city pi\u00f9 importanti al mondo.<\/p>\n

I temi della velocit\u00e0 urbana e della flessibilit\u00e0 delle infrastrutture, dell\u2019adattabilit\u00e0 e della malleabilit\u00e0 del contesto, sono gli stessi che fa emergere anche il noto urbanista olandese Rem Koolhaas in Singapore Songlines8<\/sup>. Nell\u2019introduzione al saggio, lo stesso autore, rifacendosi alla dialettica politica di Lee Kuan Yew, chiarisce che \u00abSingapore Songlines \u00e8 anche l\u2019esposizione di un sistema politico diverso da quello che l\u2019Europa considera naturale. Investiga le conseguenze di quel sistema sulla citt\u00e0 che ne emerge\u00bb8<\/sup>.<\/p>\n

La tesi che emerge nel saggio, ruota quindi intorno al concetto della \u201cnon fondazione\u201d di Singapore, una citt\u00e0-stato che, diversamente da molte altre metropoli europee o asiatiche, \u00e8 pensata come una citt\u00e0 senza luogo. Infatti, come sottolinea nello stesso libro anche Dario Gentili, \u00abla forma di Singapore \u00e8 oggetto costante di trasformazione e, pertanto, \u00e8 questa stessa forma a diventare \u201cregolatrice\u201d del luogo e dell\u2019identit\u00e0 collettiva\u00bb8<\/sup>. Singapore \u00e8 quindi una \u201cgeneric city\u201d in tutto e per tutto, e la sua grande dinamicit\u00e0 \u00e8 data dal principio di non-fondazione, un carattere che, infatti l\u2019accomuna molto a Hong Kong, primo paese al mondo per investimenti in infrastrutture9<\/sup>.<\/p>\n

Singapore Songlines, di fatto, suggerisce che la citt\u00e0-stato \u00e8 un laboratorio semantico dove molte delle problematiche sociali che caratterizzano la dialettica delle nostre citt\u00e0 occidentali, come la coesistenza entico-religiosa o la disparit\u00e0 di ricchezza, sono gi\u00e0 state esaminate e risolte attraverso delle soluzioni progettuali che rafforzano le connessioni, ovvero ci\u00f2 che si sta tentando di fare in Europa a livello continentale.<\/p>\n

Tuttavia questa grande operazione d\u2019interconnessione che era gi\u00e0 stata lanciata sia durante la Commissione Barroso con la dichiarazione della New Narrative for Europe (2014), sia durante la Commissione Juncker attraverso il Patto di Amsterdam (2016), incontra l\u2019ostacolo di una frammentazione politica rilevante dei principali Paesi Membri dell\u2019Unione Europea.<\/p>\n

Confrontando l\u2019Italia a Singapore dal punto di vista infrastrutturale, ci si accorge che il Belpaese, nella classifica della Banca Mondiale del 2017 ha un punteggio di 4.4 (2017), che \u00e8 riuscito ad alzare di molto rispetto al 2007 in cui le veniva assegnato uno scarso 3.1, in seguito alla riforma del CIPE (Comitato Interministeriale di Programmazione Economica) e al superamento sostanziale della Legge Obiettivo. In particolare, l\u2019operato dell\u2019ultima legislatura ha posto come punto cardine la centralit\u00e0 della pianificazione strategica non necessariamente legata a nuove faraoniche opere infrastrutturali ma all\u2019implementazione dei collegamenti nazionali ed europei, che sar\u00e0 possibile attraverso lo stanziamento di 46 miliardi di euro nei prossimi 16 anni, come indicato nel DEF di quest\u2019anno.<\/p>\n

In conclusione, l\u2019esperienza di Singapore rappresenta l\u2019esempio di un paese che ha saputo sfruttare in maniera magistrale la propria posizione geopolitica, riuscendo a raggiungere un ruolo egemone rispetto al commercio del sud-est asiatico. Analogamente all\u2019Italia, Singapore si trova esattamente sulla maggiore rotta del flusso marittimo mondiale,\u00a0quella che dalla east coast degli Stati Uniti arrivaal Mar Cinese passando per Europa e Medio Oriente,\u00a0e, in questo scenario, la propria posizione geografica, unitamente alla flessibilit\u00e0 economica, le hanno garantito di capitalizzare sul proprio territorio gli investimenti portati a termine nel\u00a0settore delle infrastrutture.<\/p>\n

BIBLIOGRAFIA<\/p>\n

1.Long Term Investing Infrastructure and Development, World Economic Forum Report 2017-18https:\/\/www.weforum.org\/system-initiatives\/shaping-the-future-of-long-term-investing-infrastructure-and-development2<\/a>.<\/p>\n

2.\u00a0Koh, Buck Song,\u00a0Brand Singapore: How Nation Branding Built Asia\u2019s Leading Global City<\/i>. Singapore: Marshall Cavendish, Londra 2011.<\/p>\n

3.The Global Competitiviness, World Economic Forum Report 2017-18\u00a0http:\/\/www3.weforum.org\/docs\/GCR2016-2017\/05FullReport\/TheGlobalCompetitivenessReport2016-2017_FINAL.pdf<\/a><\/p>\n

4. Lianna Brinded,\u00a0The 21 countries with the best infrastructure in the world<\/i>, Business Insider, London 2016,http:\/\/uk.businessinsider.com\/wef-countries-in-the-world-with-the-best-infrastructure-2016-10?IR=T<\/a><\/p>\n

5. Port infrastructure, World Bank rating<\/p>\n

https:\/\/data.worldbank.org\/indicator\/IQ.WEF.PORT.XQ?end=2017&start=2007&view=chart<\/a><\/p>\n

6.Singapore: Infrastructure, Power, and communications, Nations Encyclopediahttp:\/\/www.nationsencyclopedia.com\/economies\/Asia-and-the-Pacific\/Singapore-INFRASTRUCTURE-POWER-AND-COMMUNICATIONS.html<\/a><\/p>\n

7. Infrastructure in Singapore, Trade Chakra\u00a0http:\/\/www.tradechakra.com\/economy\/singapore\/infrastructure-in-singapore-105.php<\/a><\/p>\n

8.Koolhaas, Rem,\u00a0Singapore Songlines<\/i>, Quodlibet, Macerata 2010.<\/p>\n

9.Zhong Chen, Urban Transformation Towards Polycentricity Detecting Functional Changes in Singapore from Transportation Data<\/i>, ETH, Zurigo 2014.<\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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